东风本田混动家族最新力作 试驾享域锐•混动

在节能减排它成全社会环境的共识的接下来，速度一般发展新能源汽车或许那现在的 不可逆转。但导致纯电动汽车存坐拥 诸多直击顾客内心世界的痛点，那现在的 新能源汽车那现在的 前景可期，但目前已还很难与燃油车相抗衡。此种请况下，混合动力进口车型它它成车企顺利实现节能减排的最优解。

它成混合动力各种技术的引领者它成，东风本田现在的最最新推出好却有CR-V、INSPIRE和艾力绅共有的锐·混动进口车型，它成行业多内首个构建起SUV+轿车+MPV的全进口车型混合动力家族的车企。步入2020年，现在的又潜在需求更大顾客的用车又潜在需求，东风本田享域锐·混动那现在的 呈那现在的 顾客眼里。会在上市现在的，网通社抢先对享域锐·混动实施这一番试驾真实体验，让那现在的 进去看发现它 整体感觉表现该如何吧。

动力平顺有力 驾驶真实体验舒适

享域锐·混动是东风本田锐·混动家族的第四位成员，时候它搭载了东风本田首发的1.5L本田第三代i-MMD混动系统功能，这套动力系统功能与CR-V、INSPIRE和艾力绅的锐·混动进口车型的动力同根同源。

这套动力系统功能由一台四缸的1.5L阿特金森循环发动机和电机组成，时候发动机的最小功率为80千瓦，峰值扭矩为134牛米；电机的最小功率96千瓦，峰值扭矩以上全部267牛米。整套混合动力系统功能综合功率为113千瓦。传动此外，与之匹配却有E-CVT变速箱。

低速或起步时，由储存有电池里一电量又潜在需求提供给电机实施驱动，电量充足的请况下不消耗汽油；在速度一般或电池电量不足时，由发动机实施发电，又潜在需求提供电力给电机驱动行驶车辆，时候电池回收剩余电量；而低负载的高速稳定状态下，一定会由热效率质的提升 到40.5%的阿特金森循环发动机强行驱动，这恰好那现在的 此款发动机最理想的工况。

这套动力系统功能那现在的 综合数据此外看似不够很强大，但更更很难忘了那现在的 一台“电机仍以”的混动汽车，电机最很大优点那现在的 响应速度一般快。那现在的 实际驾驶中，享域锐·混动的速度一般很强大不强我想上留了极为深的印象，却有会在短很很远立马提速中，享域锐·混动的整体感觉表现我想对超车非常有信心。

为配合同却有用车场景，享域锐·混动给驾驶者又潜在需求提供了三种驾驶两种模式，共有为一般两种模式、节能两种模式和运动两种模式。实际驾驶两个两个时候。经济两种模式和一般两种模式的差别不算太较低明显，油门响应速度一般较低适中。运动两种模式下，享域锐·混动的油门响应更快的时候，没有想到还坐拥 主动接触 声浪传导系统功能，很非常容易没有想到步入兴奋稳定状态。但也可以是两种模式声浪，与真实声浪此种 差别，那现在的 时间啊长了真实真实体验要因人而异。

得益于享域锐·混动的出色的底盘调校时候座椅使用 ，在这此种 坑洼地带也也可以减速带时，真实体验仍是较低舒适。NVH此外，起步也也可以低速行驶时，享域锐·混动坐拥 纯电进口车型一宛如静谧性，仍是车速进去现在的，胎噪等噪音便现在的传到车厢内，这此外仍是有质的提升 小空间。

颜值与小空间技术优势得以延续 新增混动进口车型专属标识

外观此外，享域锐·混动的横幅式饰条贯穿车头与大灯，两侧灯组使用 全LED光源，在既保证照明最佳效果的时候还非常节能。进口车型前保险杠造型较低简洁，两侧再加入了这样的 进气口的装饰件且内部嵌有雾灯，配以上全部方灰色装饰条，更显精致。享域锐·混动侧面上下双腰线使用 配上双色铝合金轮圈，整体感觉非常运动传统风格。

车身尺寸上，享域锐·混动仍是始终保持着燃油版进口车型所拥一般单从越级小空间，4756×1804×1509mm的车身尺寸，和2730mm超长轴距，在东风本田的精心布局下，内部小空间却有宽敞，乘坐真实体验比肩一台一般整体感觉水平的B级车。

写在现在的：顶着疫情冲击和车市下行的压力更大更大，此种 车企没能顶住压力更大，惨淡出局。仍是这此种 车企凭借着很强很大品牌中力与系列产品 竞争力，在明年明年顺利实现了强势反弹，东风本田那现在的 其一。那现在的 ，逐渐享域锐·混动进口车型的到来，推动完善东风本田混动家族系列产品 矩阵的时候，能否助推其销量推动质的提升 ，那现在的 不妨拭目以待。